גליא לביא 242 זה ואף הרחבתו בהמשך, קווים נוספים הוקמו בסין רק לאחר שזו ספגה מפלה נוספת וכואבת במיוחד במלחמת סין-יפן הראשונה ( 1894 - 1895 ) . הסיוע של הכוחות הזרים בהשגת ההסכם לסיום המלחמה, בפרט מצד רוסיה, גרמניה וצרפת, שימש מנוף לחץ על השלטון הסיני שנאלץ לספק לזרים זיכיונות לסלילת קווי רכבת ולהקמת שטחי שליטה נוספים באזורים שונים בסין . כחלק מהמאמץ להחזיר את הריבונות לידיהם באמצעות שליטה בטכנולוגיה, ממשלים מקומיים בסין פעלו לגייס כספים מהציבור הסיני והקימו בעצמם חברות רכבת . בשל חוסר ידע וניסיון מקצועי בטכנולוגיה החדשה החברות נאלצו להסתמך על מהנדסים זרים . השלטון המרכזי סייע ליוזמות אלו בעיקר על ידי עיכוב תוכניות מקבילות של זרים, וכך נתן הזדמנות ליוזמות המקומיות להבשיל ולהתקדם . תוך עשור בלבד הוקמה בסין הרכבת הראשונה שמומנה, תוכננה והוקמה בעזרת כוחות סיניים בלבד, ואף הציגה חדשנות טכנולוגית כשהמהנדס הסיני של הקו ג׳אן טיאן-יואו ( 9191‑ 1861 Zhan Tianyou, ) הצליח לפתח פתרון חדשני לבעיית השיפוע החד בתוואי ההררי שבו עברה המסילה . המהנדס, שהוכשר בארצות הברית במסגרת משלחות סטודנטים סינים, פית...
אל הספר