נספח א : מבוא ליסודות הנווטות האווירית 486 סטיות בכיוונים שמראה המצפן, ויש לכל מטוס טבלאות תיקון לצורך זה . וישנה גם סוגיית המהירות . כיצד נשמור את המהירות המתוכננת ? נטוס לפי המכשיר המורה את המהירות, מהירות מכשירית נכנה אותה . מקורה של מהירות זו הוא בצינור, המכונה גמם ללחץ דינמי וללחץצינור פיטו, המודד לחצי אוויר ומתר סטטי ומפיק תצוגות מהירות וגובה . המכשיר מכויל כך שבתנאי לחץ וטמפרטורה תקניים של האטמוספירה הוא מראה את המהירות האמיתית ביחס לאוויר בגובה פני הים כאשר . צלזיוסמעלות 15 הטמפרטורה היא כל בר דעת יודע שעם העלייה בגובה, נעשה האוויר דליל יותר ויותר . לכן עבור אותה מהירות אמיתית ביחס לאוויר, יחוש צינור הפיטו לחץ קטן יותר ומן הסתם יראה מד המהירות המכשירית מהירות קטנה יותר . עד כאן הכול יחסית פשוט, אפשר לנסות לערוך חישובים ולהתגבר על השגיאות שתוארו . הבעיה האמיתית מתחילה כאשר , רוח קוראים לתופעה זו . המטוס טסהאוויר נע, והוא נע תמיד ביחס לאוויר, הוא נע ביחד עם האוויר האופף אותו . אם נתאר למשל שהמטוס טס צפונה והרוח נושבת מצפון מזרח, התוצאה תהיה שמהירות המטוס ביחס לקרקע תהיה נמוכה מאש...
אל הספר